一种能以高效经济方式满足国六排放标准且无须再生的轻型车尾气排放后处理技术方案

2020年7月1日起，国内开始正式执行轻型车国六排放标准。较之于国五标准，除了对气体污染物的排放提出更高要求外，国六标准还增加了对碳颗粒物排放的控制要求。为适应这一新标准，国内采用国外通用方法，在尾气净化装置中的高孔数蜂窝形三元催化剂后端加装一只GPF（汽油车用壁流式过滤器），用于拦截碳微粒。这一方案直接带来了两大问题，其一：康宁与NGK对高性能蜂窝陶瓷载体的垄断局面得以继续延续，既造成尾气净化器成本的继续增加，又使国内主机厂不时面临断供风险；其二，GPF的使用，尽管能有效拦截碳微粒，使颗粒物排放达到排放标准要求，但也会同时因颗粒物的不断累积造成阻力大幅增加，进而导致油耗增加、整车经济性下降的问题。事实上，近几个月来，这一问题已在国内频繁发生，且尚无经济且方便的解决办法。此外，GPF及其相应配套装置是使用还成为了尾气净化装置价格大幅上升的另一个重要原因。