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　　你知道怎样解决FESTO气缸气压低的问题吗？

　　FESTO气缸在使用的时候有时候会出现缸压低的情况，在大多数情况下，我们可以使用气缸压力表通过火花塞安装孔测量缸压，以此来判断发动机内部各部件的磨损情况，作为发动机是否需要大修的依据之一。

　　FESTO气缸所有气缸出现缸压低的情况，可以从火花塞孔向气缸内注入少量机油，再重新测量缸压。如果缸压上升，则说明活塞环与气缸壁之间间隙过大，如果缸压不变，则说明气门或气缸垫密封不良。

　　通过内窥镜可以直观地观察发动机内部情况。例如当车辆涉水后出现缸压低的情况，应该考虑气缸进水导致活塞连杆和气门杆弯曲的可能性，这会造成密封不严使气缸压力下降，此时通过内窥镜就可以比较容易地进行判断。

　　处理缸压过低这类问题时，通常需要解体发动机，查看活塞环和气门等部件的磨损情况，如有必要应大修发动机并更换相应部件。市场上有些抗磨剂等化学产品声称能够提高气缸压力并改善动力，如果是因为活塞环等部件严重磨损而导致的气缸压力过低，通过抗磨剂进行修复通常难以达到良好的维修效果。

　　良好的用车养车习惯直接影响着发动机气缸的寿命。影响发动机寿命的因素很多，包括定期保养发动机，更换机油和机滤，如果能够使用高品质的马勒发动机配件，对于维护发动机性能大有好处。

　　气动元件，一个重标准的气缸应该在气缸的一部分，以确保气缸的正常使用，以防止在使用气缸时出现不必要的情况，这就是我们所看到的使用气缸的气动元件。

　　当使用一个气缸，空气质量要求非常高，要使用的清洁和干燥的压缩空气，不含有有机溶剂合成的油，盐，腐蚀性气体等，以防止气缸内的空气，阀操作故障。安装前，所述连接管应充分置换后，不灰尘，芯片的端部，密封带碎屑杂质进入气缸阀。

　　在尘土，水滴，油滴的地方，用伸缩杆侧保护套应，在安装时，不会出现扭曲状态。伸缩保护盖不能在的情况下使用，水应以圆筒或防尘密封强度的气缸一起使用。

　　标准气缸雾雾不能腐蚀的密封环或肿胀的发生。气缸润滑油应被配置为流动性合理润滑，不给油润滑汽缸，由于预润滑脂气缸，长期使用。这缸也可以给油使用，但一旦中石油将不会停油，因为预油脂可能已被冲走，不给油会导致气缸的不利变动。

　　FESTO气缸安装现场以防止钻井切屑的端，在气缸中混合从进气口。液缸不能结合罐被用于防止泄漏。滑动缸和活塞杆的部分可以不被损坏，为了防止因泄漏的气缸的不期望的移动，活塞杆密封和其它损伤。

　　FESTO气缸压缩系统泄漏主要的原因有：发动机功率不足。发动机出现故障。发动机启动比较困难，操作不顺畅。排气管是白色或蓝色的，或者两者都是。发动机油耗增加。冷却水温度和润滑油温度高，气缸盖、排气管等部件的温度过高。

　　由于其他故障，一个或多个这些症状可能发生，所以很难判断故障。在实际维修工作，气缸压力表测量气缸压力的方法常用的是用来检查判断气缸压缩压力状态的技术，在测量的技术部门准确把握压缩Z大压力Z终在发动机气缸压缩，故障的判断和分析的很好，同时加强对压缩系统的维护和制定维修计划提供可靠的依据。

　　气缸保养你不得你了解的一些事项

　　压缩空气泄漏的共同位置：缸套与活塞之间的泄漏，活塞环泄漏。进气阀、排气阀和阀座之间的漏气。气缸垫泄漏。安装孔漏的喷嘴。由于RIM的空气间隙变形太大，环或锥形环，油环磨损，缸套和活塞间隙太大和太多的油底壳油量，油进入大量的燃烧室和燃烧，使一环活塞环特别严重的积碳和胶结在环槽，失去弹性，密封不到气缸下部。

　　由于发动机在高温下长期工作，使活塞环的弹性减弱或消失，由于活塞环安装不正确或在工作中作出应有的划痕和其他原因，在把自己的活塞环，导致相邻的港口出现了两环或多环叠加，严重到曲轴箱密封不严泄漏。

　　使用维护不当缸塞的磨损：由于发动机工作环境空气质量的污染，在灰尘和油中混有杂质在活塞和缸套和活塞环之间的中间进气，以磨粒磨损和撕裂造成的活塞的往复运动，所以当空气滤清器和油滤波器的工作状态不正常，会使零件磨损。发动机在低温运转的条件下，燃烧气体混合物在水蒸气中凝结成水滴，形成酸及其燃烧产物（如硫酸等），对上述部分尤其是气缸壁的腐蚀氧化，降低强度和耐磨性。活塞环断开，活塞销和活塞销出，气缸壁擦伤。