Rexroth系列TRB拉杆气缸,PVV1-1X/027RA15UMB,博世力士乐气缸
Rexroth系列TRB拉杆气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结构见图42.2-13a。Rexroth系列TRB拉杆气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构”构成。
快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。
五阶段：耗能段。活塞下行至终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，故称之为耗能段。实际使用时应避免此段（令换向阀及时换向返回复位段）。对内径D=90mm的气缸，在气源压力0.65MPa下进行实验，所得冲击气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。 对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达zui大值，此时的冲击能也达zui大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行（参见图42.2-11c）。
R901045246 DBETE-6X/315G24K31F1V
R901045243 DBETE-6X/200G24K31F1V
R901029970 DBETE-6X/350G24K31A1V
R901029969 DBETE-6X/315G24K31A1V
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/
公司;www.shqidong.com
联人；单荣兵/余娟
Rexroth系列TRB拉杆气缸,PVV1-1X/027RA15UMB,博世力士乐气缸
R900629854 KEGEL4,2-7,5X18,5DBE6-10/100
R900629847 VENTILSITZDBE6-10/315
R900629846 VENTILSITZDBE6-10/200
R900629844 VENTILSITZDBE6-10/50
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R900624957 KOLBENDBEP6A/B.-10/45.-382
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R900954071 4WRAE 6 E30-2X/G24K31/A1V
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