smc液压缓冲器RB-ADA（伸长/压缩两用型）

缸体内壁具有溢流孔的液压缓冲器。当轿厢底部碰撞板撞到缓冲器活塞顶端橡胶缓冲触点时，该触点随同辅助弹簧吸收了第一次冲击，轿厢进一步下降迫使活塞进入充满油液的油缸，油就被迫从油缸壁上的节流油孔进入外部储油箱中，随着活塞下降，油缸壁上节流孔逐步减少并缩小，使节能孔总面积减小而增大油的节流作用，因此产生足够的油压使轿厢运动减速，直到平稳地停止。当提起轿厢，使缓冲器缸载时，弹簧就使活塞复位，油液经节流孔从储油箱重新流回油缸，缓冲器自动复位，准备下一次使用。

由于环形漏口面积Ⅱ。与活塞面积相比要小很多，因此液体在流经环形漏口时速度很高，产生很大的阻力，从而对身的后坐起到了缓冲作用。当身的后坐能量消耗完后，身后坐到最后方，此时缓冲簧舒张，推动枪身复进到击发前位置，活塞杆相对于液压缸向后运动，液压油又经由环形漏口凸，流回I腔。液压缓冲器在大口径上的安装位置如图2所示。

具有锥形柱和环状孔的液压缓冲器。当轿厢下降撞及缓冲器时，将柱塞向下压进油缸中，油液通过环状孔流进中空柱塞的内腔，流量的锥形柱控制。柱塞向下移动时，环状孔的开度逐渐减小，导致制动力恒定。当轿厢向卜提升时，位于柱塞内的弹簧使柱塞复位到它的工作状态。

内置减震器

这是一种内置减震器类型，其中减震器封闭在外壳中。

与带避震的CX2系列相比

吸收器，这种类型实现了空间节省纵向（25 毫米行程除外）。

大幅减少

安装工

所需的加工精度安装过程中的定位气缸已通过减少采用特殊的销孔加工过程，从而减少参与调整的劳动力。

提供端锁

机制

还提供端锁，用于保持气缸的原始位置即使空气供应中断。

气缸\CQ2B40-10DZ-XC4

气缸\CDG1BN40-250Z

气缸\CDG1BN63-75JZ

气缸\CA2F63-25JZ-XC4

气缸\CP96SB40-125C

气缸\ CJ2B16-275Z

MXW16-150

MHF2-12D1-M9BS 

CUJB6-4D

CUJB10-04S

CQ2B20-25D

CDJB10-35AZ-B 

CJP2B6-15D

SMC 增压阀40A-04GN 

SMC 储气罐 T20A1-T-X104 

SY9320-4DD-03F

smc液压缓冲器RB-ADA（伸长/压缩两用型）