FESTO气缸密封圈用来控制那些参数的

　　FESTO气缸的负荷增减过快，特别是在快速启动、停机和工况变化时温度变化较大，给汽缸加温的方法不正确，停机和维修时保温层过早打开，造成汽缸和法兰热应力和热变形较大。

　　在加工过程中或补焊后，气缸内出现应力，但没有对气缸进行回火消除，导致气缸在运行中产生较大的残余应力和变形。在设备或检修过程中，由于检修工艺和工艺的原因，内缸、汽缸隔膜、隔膜套、蒸汽夹套的膨胀间隙不合适，或耳夹的膨胀间隙不合适，运行后汽缸因膨胀力过大而变形。

　　使用的气缸密封胶质量差、杂质过多或类型错误；如果气缸密封胶中有坚硬的杂质颗粒，会使密封面难以粘合紧密。

　　汽缸螺栓松紧不够或螺栓原材料不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。

　　当机组启动或停止或增加或减少负荷时，热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果缺少应力，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸螺栓的原材料不好，在长期运行中，螺栓会在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉伸，发生塑性变形或断裂，导致紧力不足，气缸泄漏。

　　FESTO气缸密封主要用于静密封和往复密封。用于旋转运动密封时，仅限于低速换向密封设备。密封圈是由一个或几个零件组成的环形盖，固定在轴承的一个环或垫圈上，与另一个环或垫圈接触或形成狭窄的迷宫式间隙，以避免润滑油泄漏和异物侵入。

　　缸体是铸造的，缸体出厂后必须进行时效处理，才能消除缸体在铸造过程中的内应力。如果时效时间短，加工后的气缸在以后的操作中会变形。

　　FESTO气缸在作战期间的紧张局势非常混乱。除了气缸内外气体与安装在气缸内的部件之间的压差等静载荷外，还承受蒸汽流出定子叶片时对停止部分的反作用力，以及各种连接管冷热状态下对气缸的作用力。在这些力的相互作用下，圆柱体容易发生塑性变形和泄漏。

　　FESTO气缸完成匀速直线运动和作功的是气缸；完成转动健身运动和作功的是气电机。气缸是自动控制原理中的关键实行元器件，在基本上构造上分为单功效式和双功效式二种。前面一种的空气压缩从一端进到气缸，使活塞往前健身运动，靠另一端的弹黄力或自身重量等使活塞返回原先部位；后面一种气缸活塞的反复运动均由空气压缩促进。气缸由前面盖、后轴承端盖、活塞、气缸筒、活塞杆等组成。

　　FESTO气缸的归类

　　在气动式自动化技术中，气缸因为其具备相对性较低的成本费，安裝非常容易、构造简易这些，各种各样优势，因而也是运用更为普遍的一种实行元器件。