CKD气缸有哪几个重要的技术参数

　　在CKD气缸回路中采取措施来达到缓冲的目的。组合缸也是猥琐的，指的是由气缸和液压缸组成的气液阻尼缸和气液助力缸。日常气缸使用的工作介质是一种密闭的气氛，其特点是动作快，但速度不易控制。

　　当负荷变化较大时，容易产生“扑伏”或“自走”现象；液压缸中使用的工作介质是每天都不能收缩的液压油。它的特点是移动没有气缸快，但是速度好控制。当负荷变化较大时，采取适当措施，不会造成“扑伏”、“自走”现象。气缸与液压缸相结合，取长补短，成为一种广泛应用于气动系统的气液阻尼缸。

　　气液阻尼缸的工作原理见图42.2-5。实际上，气缸和液压缸是串联的，两个活塞牢牢地固定在同一个活塞杆上。液压缸不需要用泵供油，只要装满油即可。液压止回阀、节流阀和加油杯安装在液压缸的入口和出口之间。当气缸右端供气时，气缸克服负载，启动液压缸活塞向左移动(气缸左端排气)。这时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过工艺节流阀流入液压缸右腔和油杯。这时，如果节流阀口开得大，液压缸左腔排气顺畅，两个活塞的运动速度就会变慢。这样，活塞的运动速度可以通过回收节流阀的开口大小来控制。可见，气液阻尼缸的输出力应该是缸内紧固气氛产生的力(推力或拉力)与液压缸内油液的阻尼力之差。

　　SMC液压缸的输出力液压缸理论输出力的规划与液压缸相似。如双浸染色单活塞杆缸推力规划如下：理论推力(活塞杆伸出)Ft1=A1p (13-1)理论拉力(活塞杆缩回)FT2=(13-2)A2P公式中的Ft1，缸的理论输出力ft 2——(n)A1，A2——无杆腔和有杆腔的活塞面积(m2)；p—气缸的工作压力(帕)。在实践中，由于活塞等运动部件的惯性力和密封件的摩擦力，活塞杆的实际输出力小于理论推力，称为气体

　　缸的实际输出力.

　　SMC气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft （13-3） 所以 F = η （ A1 p ） （13-4） 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状况及滑腻状况.其余,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状况等都会对效率产生一定的影响.

　　负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要精确确定气缸的实际输出力是艰苦的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,少用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft （l3-5） 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能够确定气 缸的理论输出力,从而可以或许打算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,同样平凡选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.

　　SMC气缸耗宇量 气缸的耗宇量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为紧缩气氛耗气 量,同样平凡情况下,气缸的耗宇量是指从容气氛耗宇量. 气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和静态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗宇量密切相关的工作压力,最高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的静态特性 是指在气缸运动进程傍边气缸两腔内气氛压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变革情 况.它能真实地反响气缸的工作性能. 四,气缸的选型及打算

　　SMC气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 精确决定气缸的 下面以单活塞杆双浸染缸为 例先容气缸的选型步骤. （气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此打算出气缸的缸径. 气缸的行程.

　　SMC气缸的行程与利用的场合和机构的行程有关,但同样平凡不选用满行程. 气缸的强度和稳定性打算 气缸的装置形式.气缸的装置形式根据装置位置和利用目的等成分决定.同样平凡情况 下,采用坚固式气缸