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　　【包装印刷产业网 国际新闻】据《日经新闻》 8 月 12 日报道，本田汽车和日产汽车在内等日本汽车制造商正致力于增加汽车中再生塑料的使用量，以遵守欧洲的新法规。该法规要求车辆中至少 25% 的塑料必须来自回收材料。
 

　　日本车企设立再生塑料目标
 

　　《日经新闻》报道，本田计划与化学品制造商和回收公司合作，在 2040 年左右建立再生塑料供应链，并计划将新车使用的塑料种类减少 60%。三菱化学集团和东丽工业将为本田加工塑料，去除可能影响其质量的杂质。本田发言人表示，这一回收目标是本田“三重零倡议”的一部分，该计划专注于碳中和、清洁能源和资源循环。
 

　　《日经新闻》称，日产汽车正在考虑投资雷诺回收部门，但有关投资的细节尚未确定。
 

　　其他采取措施的公司包括丰田汽车，该公司设定的目标是到 2030 年，日本和欧洲新车使用的再生塑料量占到 30% 或更多。斯巴鲁、梅赛德斯-奔驰和宝马也在欧洲法规出台前开展塑料回收计划。
 

　　此外，为支持塑料回收，日本政府最早将于今年9月成立一个由环境部协调的公私合营机构。该机构预计将由10个左右的组织组成，包括日本汽车制造商协会(丰田和本田都是其成员)和塑料废弃物管理研究所。
 

　　欧盟新规：再生塑料在汽车上的应用
 

　　据统计，目前汽车中消费后材料的平均再生塑料含量为塑料总重量的 2% 至 3%，对某些领先的OEM车厂，这一比例可达到 6% 至 8%。为何欧盟要制定这样的雄心勃勃且大幅领先的目标呢？
 

　　欧洲汽车行业占欧盟塑料总消费量的 10%(600 万吨/年 )，需求量的很大一。根据欧盟统计，通常一辆汽车中，塑料占汽车总重量的11%~16%不等。乘用车应用中使用的塑料种类多达30余种。主要塑料类型包括 PP(37%)、PUR(15%)、PA(12%)、PE(8%)、PVC(7%)、ABS(7%)、PET(5%)以及包括 PC 在内的其他聚合物、PMMA、PBT、POM(9%)等。
 

　　目前，欧盟委员会正在修订《报废汽车指令》(ELV 指令)2000/53/EC 和《关于机动车辆可再利用性、可回收性和可回收性的型式批准》指令(3R 指令)2005/64/EC，新的法规将称之为ELV法规(又称：报废车辆循环法案)，将取代ELV指令和3R指令，成为欧盟车辆准入的新法规。
 

　　从欧盟ELV法规的角度来看，车上使用的塑料可被视为“库存”材料。在价值链的下游，当车辆使用寿命结束时，车辆会被收集到授权的处理设施(回收工厂)，在那里进行预处理、拆解，粉碎与回收。欧盟每年从各行各业收集的消费后塑料总量达 2460 万吨。收集后，这些塑料要么被回收利用，要么被焚烧以回收能源，要么被填埋。根据欧盟统计数据，关于车辆产生的消费后塑料并不乐观。目前，ELV中只有19%的塑料(20万吨)被回收利用，10万吨被有效回收，而每年约有80万吨废塑料被填埋(40%)或送往垃圾发电厂用于能源回收(41%)。
 

　　汽车行业加速采用再生塑料
 

　　在汽车行业，对再生塑料的需求来自OEM车厂，主要是出于节约成本的考虑，以及顺应市场趋势的需要，如消费者对可持续发展问题的认识提高。在塑料材料的循环利用方面，过去十年的情况表明，在新车中使用塑料回收料的潜力尚未得到充分开发。
 

　　汽车行业的领跑者已经证明，将再生塑料融入新车在技术上是可行的，因为他们已经将消费后再生塑料用于新车的多个部件，主要是内饰和传动系统部件。
 

　　举几个公开的例子，梅赛德斯和雷诺等汽车制造商在新车型中使用了大量再生塑料,例如梅赛德斯E级轿车使用了54.4千克再生塑料制成的72个零部件,雷诺Espace车型使用了53千克再生塑料。此外,一些制造商还将回收的聚氨酯泡沫塑料和PET塑料瓶制成的纤维应用于座垫、地毯等部件。沃尔沃更是宣布从2025年起,每辆新车中至少25%的塑料由再生材料制成,并推出了一款特别版XC60混动SUV来展示其可行性。
 

　　(本文素材来源于sustainable plastics、TUV莱茵等公开信息)